Каждая заявка жильца на установку зарядной станции после сдачи дома — это отдельное согласование с УК, штробление готового бетона под новый кабель и точечный расчёт мощности на объект, где резерва может уже не быть. Всё это можно сделать один раз и дешевле на этапе проектирования, а не по одной станции в год в течение следующих десяти лет. Разбираем, что стоит заложить застройщику заранее.

Норматив уже требует закладывать инфраструктуру

СП 113.13330.2023 «Стоянки автомобилей» — актуализированный свод правил, который прямо регулирует требования к электрозарядной инфраструктуре на автомобильных стоянках, включая паркинги жилых комплексов. Документ вводит понятие зарядной инфраструктуры как части проекта стоянки и требует учитывать доступную электросетевую мощность объекта и возможность её выделения ещё на стадии проектирования — а не решать вопрос постфактум, когда паркинг уже построен и заселён. Подробный разбор норм — в статье «СП 113.13330.2023: какие нормы регулируют парковку с зарядкой».

Что закладывать на этапе проектирования

  • Резерв мощности на трансформаторной подстанции. Даже если в момент сдачи дома реальный спрос на зарядку — 2–3 машины из сотни, закладывать резерв нужно с расчётом на рост спроса на годы вперёд, а не только под текущую заявленную потребность
  • Кабельные трассы и кабель-каналы ко всем машиноместам или их части. Даже без установленных станций «в бетоне» — проложенный пустой кабель-канал до каждого паркоместа кардинально дешевле, чем штробить готовый пол и стены после сдачи дома под заявку конкретного жильца
  • Место под распределительный щит зарядной инфраструктуры. Отдельный щит с учётом на зарядную инфраструктуру упрощает будущий учёт потребления по каждому машиноместу и подключение системы балансировки нагрузки на весь паркинг
  • Система балансировки нагрузки на уровне паркинга, а не отдельной станции. Если инфраструктура закладывается на десятки машиномест, значительно эффективнее сразу проектировать общую балансировку между всеми будущими станциями, чем позже увязывать между собой station-level решения разных жильцов, которые ставили станции в разное время и от разных монтажников
  • Вентиляция и пожарная безопасность по актуальным нормам. СП 113.13330.2023 и требования МЧС к подземным паркингам с зарядной инфраструктурой нужно учитывать в проекте вентиляции и пожаротушения комплексно, а не пытаться адаптировать под ЭЗС уже готовую систему

Экономика простая: проложить кабель-канал в паркинге на этапе стройки — это работа, которая и так идёт по объекту. Штробить готовый бетон под кабель к одному машиноместу через два года после сдачи — отдельный дорогой выезд, согласование с УК и неудобства для соседей по паркингу.

Сколько машиномест реально оборудовать сразу

Не обязательно ставить готовую станцию на каждое место — по факту большинство проектов закладывают полноценные станции на часть мест (например, видимую долю от общего числа, ориентируясь на актуальный спрос в регионе и позиционирование комплекса), а на остальные — только пассивную инфраструктуру: кабель-канал и зарезервированное место на щите. Жилец, которому нужна зарядка, платит за подключение своего места отдельно, но получает его быстро и без штробления, потому что физическая возможность уже заложена в доме.

Что это даёт застройщику коммерчески

Готовая или легко подключаемая зарядная инфраструктура — заметный аргумент при продаже машиномест в комплексах с позиционированием на активную аудиторию электромобилей, а также снимает риск конфликтов с УК после сдачи дома, когда десятки жильцов одновременно захотят подключить станции к сети с нулевым резервом. Похожий пример монтажа зарядки в уже эксплуатируемом паркинге — в статье «Монтаж зарядки в подземном паркинге ЖК» — она хорошо показывает, насколько сложнее решать это постфактум, чем на этапе проекта.

Частые вопросы

На сколько машиномест закладывать резерв мощности?

Единой нормы на конкретный процент нет — расчёт делается индивидуально под проект, локацию и целевую аудиторию комплекса. Лучше обсудить это на этапе проектирования с профильным подрядчиком, а не полагаться на усреднённую цифру.

Обязательно ли устанавливать готовые станции при сдаче дома?

Нет, чаще экономически оправданно закладывать пассивную инфраструктуру (кабель-каналы, резерв мощности, место на щите) на все или большинство мест, а готовые станции — только там, где уже есть подтверждённый спрос.

Кто занимается балансировкой нагрузки между станциями разных жильцов?

Если система балансировки заложена на уровне паркинга при проектировании, ей управляет общий контроллер, а не каждый жилец по отдельности — это как раз то преимущество, которое даёт планирование на этапе стройки.

Что будет, если не закладывать инфраструктуру заранее?

Каждая последующая заявка на подключение будет решаться точечно и дороже — со штроблением готового бетона, отдельным согласованием мощности с сетевой и риском, что резерва на объекте физически не останется уже после нескольких первых заявок.

Спроектируем зарядную инфраструктуру для вашего паркинга

Рассчитаем резерв мощности, кабельные трассы и систему балансировки под паркинг вашего жилого комплекса ещё на этапе проектирования — или для уже эксплуатируемого объекта. Санкт-Петербург и Ленинградская область. Обсудить проект →

Читайте также

Возьмём работу под ключ на себя

Соберём документы, согласуем с сетевой и УК, выполним монтаж и пусконаладку зарядной станции.

Смотрите также: