Утилизационный сбор долгое время был темой, которая интересовала в основном тех, кто ввозил автомобиль самостоятельно. С 1 декабря 2025 года схема его расчёта для электромобилей изменилась достаточно ощутимо, чтобы разобраться, кого это теперь касается и почему.

Что изменилось с 1 декабря 2025 года

Льготная ставка утилизационного сбора для физических лиц — 3400 ₽ для автомобилей младше 3 лет и 5200 ₽ для машин старше — сохранилась, но теперь распространяется только на электромобили и последовательные гибриды с суммарной 30-минутной мощностью электромоторов не более 58,85 кВт (около 80 л.с.). Раньше действовал более мягкий порог, под который попадало заметно больше моделей.

Проблема в том, что подавляющее большинство электромобилей, которые реально продаются в России в 2026 году, — Zeekr, Voyah, Li Auto, современные Tesla и большинство других массовых моделей — имеют мощность электромоторов заметно выше 80 л.с. Формально льготная ставка для физлиц на них уже не распространяется, и при ввозе как физическое лицо для личного использования такие модели попадают под коммерческие ставки, которые на порядки выше — от сотен тысяч до нескольких миллионов рублей в зависимости от мощности.

Важная оговорка: это в первую очередь касается схемы личного ввоза электромобиля физическим лицом из-за рубежа. Автомобили, которые официально продаются в России через дилеров и автосалоны, уже включают утилизационный сбор (по применимой к юрлицу-импортёру ставке) в отпускную цену — покупатель в салоне не платит его отдельно и не сталкивается напрямую с этим расчётом.

Почему это важно даже тем, кто не ввозит машину сам

Изменение бьёт в первую очередь по схеме частного параллельного импорта — когда электромобиль ввозили не через официального дилера, а самостоятельно, пользуясь льготной ставкой для личного пользования. Именно этот канал заметно подорожал или стал экономически невыгодным для многих моделей после декабря 2025 года. Это может повлиять на общее предложение и цены на вторичном рынке параллельно ввезённых машин — если такой канал станет менее массовым, часть спроса сместится на официальные продажи через дилеров, где утильсбор уже был заложен в цену раньше.

Что дальше: изменения с 1 апреля 2026 года

С 1 апреля 2026 года дополнительно скорректирован порядок расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС — базовая ставка теперь зависит от типа и объёма двигателя по прогрессивной шкале в зависимости от мощности. Это отдельное изменение, касающееся преимущественно импорта из стран Евразийского экономического союза, а не общей схемы для электромобилей.

Что стоит проверить перед покупкой или ввозом в 2026 году

  • Точную мощность электромотора(ов) конкретной модели — именно 30-минутная мощность, а не пиковая, определяет применимость льготной ставки
  • Актуальную ставку на момент сделки — правила утилизационного сбора менялись несколько раз за последний год, и ставки, актуальные на момент публикации, могут снова измениться. Перед конкретной сделкой стоит свериться с действующими на этот момент нормативными актами или проконсультироваться с таможенным брокером
  • Схему покупки — при покупке через официального дилера в России утильсбор уже учтён в цене, отдельно платить его не нужно; при личном ввозе — нужно считать заранее, а не постфактум

Частые вопросы

Нужно ли платить утилизационный сбор при покупке электромобиля у дилера в России?

Нет отдельно — он уже включён в отпускную цену автомобиля дилером или импортёром на этапе ввоза партии.

На какие электромобили ещё распространяется льготная ставка 3400 ₽?

Только на модели с суммарной 30-минутной мощностью электромоторов не более 58,85 кВт (около 80 л.с.) — это не типичный показатель для большинства современных массовых электромобилей, представленных на российском рынке.

Значит ли это, что все электромобили резко подорожают?

Напрямую это в первую очередь касается схемы личного ввоза, а не официальных продаж через дилеров, где сбор был учтён в цене и раньше. Но при повышении массовости такого рода изменений долгосрочное давление на цены параллельного импорта не исключено.

Где проверить актуальную ставку под конкретную модель?

Расчёт зависит от точной мощности мотора и года выпуска — точнее всего уточнять у таможенного брокера или в актуальной редакции постановления правительства на момент сделки, так как ставки периодически пересматриваются.

Поможем с зарядной инфраструктурой для вашей новой машины

Независимо от того, как электромобиль попал в Россию — через дилера или личным ввозом, — поможем подобрать и смонтировать станцию под конкретную модель. Санкт-Петербург и Ленинградская область. Получить расчёт →

Читайте также

Возьмём работу под ключ на себя

Соберём документы, согласуем с сетевой и УК, выполним монтаж и пусконаладку зарядной станции.

Смотрите также: