Вопрос звучит просто: сколько машино-мест с зарядками обязан предусмотреть застройщик или собственник стоянки. Ответ на август 2026 года неудобный: единого федерального норматива в России нет. Но есть механизм, который в ближайшие годы сделает такой норматив обязательным в каждом регионе, и есть Москва, где он уже работает.
Разбираем по слоям: что обязательно прямо сейчас, что носит рекомендательный характер и что пока остаётся проектом.
Коротко: как устроена система
| Уровень | Что установлено | Обязательность |
|---|---|---|
| Федеральный процент машино-мест | не установлен | — |
| Приказ Минстроя № 250/пр | регионы обязаны установить показатель в своих нормативах | обязательно для регионов |
| Москва (945-ПП) | 5% в 2025 → 10% в 2026 → 15% в 2027 | обязательно |
| Санкт-Петербург | норматива нет | — |
| Ленинградская область | норматива нет | — |
| СП 42.13330 (редакция 2016) | «следует предусматривать не менее 5%» | рекомендация |
| АЗС в полосах отвода дорог | DC-станция не менее 44 кВт | обязательно с 01.03.2026 |
| ГОСТ 35329-2026 («зелёный» стандарт) | 3% мест плюс минимум одна станция | добровольно, обязательно для рейтинга «Золото» |
Главное изменение: приказ Минстроя № 250/пр
Это ключевой документ, о котором мало кто знает за пределами проектных бюро. Приказ Минстроя России от 23.04.2025 № 250/пр (действует с 1 июля 2025 года) обязывает субъекты Российской Федерации устанавливать в своих региональных нормативах градостроительного проектирования расчётный показатель минимально допустимого количества машино-мест для электромобилей, оборудованных зарядными устройствами — в жилых и общественно-деловых зонах.
Приказ пришёл на смену постановлению Правительства РФ № 2122, утратившему силу с той же даты. Конкретную цифру федерация не задаёт — её определяет каждый регион самостоятельно.
Что это значит на практике:
- обязанность лежит на регионе, а не напрямую на застройщике;
- там, где регион показатель ещё не установил, обязательного норматива для конкретного объекта нет;
- но это временное состояние — норматив рано или поздно появится в каждом субъекте.
Для застройщика вывод простой: закладывать зарядную инфраструктуру в новые проекты стоит уже сейчас, потому что дооснащать готовый паркинг под появившийся норматив будет в разы дороже.
Москва: единственный регион с работающим нормативом
Правовая основа — постановление Правительства Москвы от 23.12.2015 № 945-ПП в редакциях постановлений от 23.07.2024 № 1678-ПП и от 19.06.2025 № 1421-ПП. Это региональные нормативы градостроительного проектирования, а значит их применение при подготовке документации по планировке территории обязательно.
| Год | Доля машино-мест с зарядными станциями |
|---|---|
| с 2025 | 5% |
| с 2026 | 10% |
| с 2027 | 15% |
Применяется к новому строительству и реконструкции — жилые, общественно-деловые, торговые и производственные объекты.
Отдельно интересна детализация по типам объектов: помимо самих станций Москва требует закладывать кабельные линии с запасом — от 25% машино-мест на большинстве объектов до 100% в гаражах. То есть станцию можно поставить позже, но трассу под неё обязаны проложить сразу.
| Тип объекта | Зарядные станции | Закладка кабельных линий |
|---|---|---|
| Парковки улично-дорожной сети и внутриквартальные | 5% | — |
| Офисы, гостиницы, образование | 5%, минимум одна станция | 25% |
| Торговые и развлекательные объекты | 5%, минимум одна; от 5000 м² — дополнительно быстрая | 25% |
| Производственные здания | 5%, минимум одна | 25% |
| Вокзалы, аэропорты, стоянки такси | 5%, минимум одна быстрая | до 25% |
| Гаражи | 1 быстрая на 10 мест или 1 медленная на 2 места | 100% |
| Таксопарки | 1 быстрая на 10 мест или 1 медленная на 2 места | 50% |
Оговорка для точности: проценты по годам подтверждаются официальными заявлениями Москомархитектуры и профильными публикациями, но детализацию по конкретным типам объектов перед проектированием стоит сверить с действующей редакцией 945-ПП — она правилась дважды за два года.
Санкт-Петербург и Ленинградская область: норматива нет
Нормативы градостроительного проектирования Петербурга утверждены постановлением Правительства города от 11.04.2017 № 257, новая редакция принята в декабре 2023 года. Требований к доле машино-мест с зарядными станциями в них не выявлено — ни в самих нормативах, ни в правилах землепользования и застройки, ни в актах Комитета по градостроительству и архитектуре.
В Ленинградской области ситуация та же: региональные нормативы (постановление Правительства ЛО от 22.03.2012 № 83) требований по зарядным местам не содержат. Областной комитет экономического развития занимается зарядной инфраструктурой, но через субсидии, а не через нормирование.
Формально это означает, что застройщик в Петербурге сегодня не обязан предусматривать ни одного зарядного места. С учётом приказа № 250/пр это положение временное — город обязан установить показатель, и вопрос лишь в сроке.
Честная оговорка: вывод об отсутствии нормы сделан по результатам поиска в открытых источниках — прямой доступ к полному тексту нормативов закрыт настройками сайтов. Перед проектированием конкретного объекта сверьтесь с официальной публикацией.
Что говорит СП 42.13330
Здесь есть нюанс, из-за которого легко ошибиться. С 12 июля 2026 года действует новый СП 42.13330.2026 «Градостроительство. Планировка и застройка территорий» (приказ Минстроя от 11.06.2026 № 368/пр), пришедший на смену редакции 2016 года.
В прежней редакции был пункт 11.44: «при размещении парковочных мест на стоянках автомобилей следует предусматривать места для хранения электромобилей, оборудованные зарядными устройствами, — не менее 5% общего количества мест».
Именно на эти 5% чаще всего и ссылаются. Но это рекомендация, а не обязанность, по трём причинам: формулировка «следует», а не «должно»; пункт не входит в перечень обязательного применения; а сама норма относится к парковочным местам на открытых стоянках, а не к закрытым паркингам жилых домов.
Важно: ссылаться в 2026 году на «п. 11.44 СП 42.13330.2016» уже некорректно — этот свод правил не действует. Есть ли аналогичная норма в редакции 2026 года и под каким номером, по открытым источникам установить не удалось: полный текст пока не проиндексирован. Это тот случай, когда стоит запросить документ официально.
Что реально ограничивает проект: порог в 10 машино-мест
Пока норматива по доле нет, на практике количество зарядных мест диктует не градостроительная норма, а пожарная.
Пункт 6.2.12 СП 113.13330.2023: часть помещения стоянки с машино-местами, оборудованными зарядными станциями, должна быть выделена в отдельную пожарную секцию площадью не более 1200 м². Выделение не требуется, если площадь стоянки не превышает 1200 м² или количество зарядных машино-мест не больше 10.
Отсюда практическое правило: первые десять станций ставятся относительно просто, одиннадцатая радикально меняет проект и смету. Подробный разбор всей нормативной базы для паркинга — в отдельной статье про законы, регулирующие установку зарядных станций в паркинге.
АЗС: здесь требование уже обязательное
Постановление Правительства РФ от 28.07.2025 № 1114 (вступило в силу 1 марта 2026 года) внесло изменения в перечень минимально необходимых услуг на объектах дорожного сервиса. Новые и реконструируемые АЗС в полосах отвода и придорожных полосах автомобильных дорог обязаны иметь зарядную станцию постоянного тока мощностью не менее 44 кВт.
Требование применяется при наличии технологического присоединения к электросетям и не распространяется на объекты, проектная документация которых подготовлена до вступления постановления в силу.
Обратите внимание: это требование к наличию станции, а не к доле машино-мест.
«Зелёные» стандарты: 3% за баллы
С 1 июля 2026 года действует ГОСТ 35329-2026 «"Зелёные" стандарты. Здания многоквартирные жилые "зелёные"» (приказ Росстандарта от 25.02.2026 № 159-ст), разработанный при участии ДОМ.РФ.
Критерий 2.5 «Альтернативные виды транспорта» даёт 3 балла за:
- не менее одной зарядной станции для электротранспорта на территории дома;
- не менее 3% зарядных станций от общего числа машино-мест на парковке.
Применение добровольное для уровней «Бронза» и «Серебро», но обязательное для рейтинга «Золото». Для застройщиков, которые продвигают проект как «зелёный», это фактически превращается в требование.
Другие регионы и что готовится
- Владимир — местные нормативы, утверждённые 25 июня 2026 года: не менее 5% мест под зарядные комплексы на АЗС и площадках дорожного сервиса, не менее 10% гостевых парковок жилой застройки — быстрые зарядки.
- Алтайский край — проект изменений в региональные нормативы: 5% машино-мест, из них для жилья 10% быстрых и 90% медленных, для нежилых объектов 40% и 60%. Проходил обсуждение летом 2026 года.
- Федеральный законопроект № 1055315-8, обязывавший регионы устанавливать норматив не менее 5%, был внесён в октябре 2025 года и отклонён Госдумой в первом чтении в феврале 2026-го. Причина — возможность выделять такие места уже есть в действующем законодательстве, а определение машино-места в проекте не соответствовало Гражданскому кодексу.
То есть вектор регулирования сместился с законов на подзаконный уровень: не единый федеральный процент, а обязанность регионов установить свой.
Что закладывают застройщики Петербурга без всякого норматива
Рынок движется быстрее регулятора. По отраслевым данным на середину 2026 года, около 70% жилых комплексов бизнес- и премиум-класса в Петербурге уже включают зарядную инфраструктуру в паркинги. Для этих сегментов зарядка перестала быть конкурентным преимуществом и стала стандартом.
Доминирующая модель — «подготовленная инфраструктура»: не оборудовать все места станциями сразу, а заложить резерв мощности, кабельные трассы, точки подключения, индивидуальный учёт и систему управления нагрузкой. Станции добавляются по мере появления спроса.
Логика здесь та же, что и в московском нормативе с его требованием закладывать кабель на 25–100% мест: дорого не поставить станцию, дорого проложить к ней трассу в готовом бетоне. Как устроено управление нагрузкой, когда станций становится много, разбираем в статье про мастер-станцию и балансировку.
Для контекста: на май 2026 года в Петербурге около 477 зарядных станций при примерно 20 300 электромобилях, средняя загрузка — 2,3 сессии на станцию в сутки (в Москве 4,1). Установка одной станции обходится в 60–200 тысяч рублей в зависимости от состояния электрохозяйства объекта.
Практические выводы
- Если объект в Москве — норматив обязателен, в 2026 году это 10% машино-мест плюс закладка кабельных линий.
- Если объект в Петербурге или Ленобласти — обязательного норматива нет, но он появится: приказ № 250/пр обязывает регион его установить.
- Ориентир для проектирования без норматива — 5% оборудованных мест и кабельная подготовка на 25% как минимум. Это соответствует и рекомендации СП 42.13330 прежней редакции, и московскому подходу.
- Помните про порог в 10 мест из СП 113.13330.2023 — он влияет на смету сильнее, чем любой процент.
- Закладывайте трассы, а не станции. Кабель в стяжке стоит дёшево на этапе строительства и дорого — потом.
- Если проект идёт на «зелёный» рейтинг, ориентируйтесь на ГОСТ 35329-2026: минимум 3% и одна станция.
Что запомнить
Обязательного федерального процента зарядных мест в России нет, и это главное недоразумение вокруг темы. Есть обязанность регионов установить такой показатель, есть работающий норматив Москвы с ростом до 15% к 2027 году, есть рекомендательные 5% из свода правил и есть жёсткий пожарный порог в 10 машино-мест, который на практике ограничивает проект сильнее всего. Петербург свой норматив пока не ввёл, но это вопрос времени.
«Электропаркинг» проектирует и монтирует зарядную инфраструктуру для паркингов ЖК, бизнес-центров и коммерческих стоянок в Санкт-Петербурге и Ленинградской области: считаем резерв мощности, готовим решения с балансировкой и закладкой под будущее расширение. Оставьте заявку — разберём ваш объект и скажем, сколько зарядных мест в него реально помещается.
Возьмём работу под ключ на себя
Соберём документы, согласуем с сетевой и УК, выполним монтаж и пусконаладку зарядной станции.
