Type 2, CCS, CHAdeMO, GB/T — какой разъём подходит вашему авто

Зачем разбираться в разъёмах

На зарядной станции вы видите розетку — но она не подходит к вашему авто. Кабель из комплекта тоже не помогает. В чём дело?

Производители электромобилей и зарядных станций используют 5 разных стандартов разъёмов, и они не всегда совместимы. Это исторически сложилось: Европа, Япония, Китай и США разрабатывали свои решения параллельно, каждый — со своей логикой.

Перед покупкой электромобиля или зарядной станции важно знать, какой разъём у вас будет. Это влияет на:

• Какие публичные станции вам подойдут
• Какую домашнюю зарядку покупать
• Нужны ли адаптеры — и где их искать
• Какую скорость зарядки реально получите

Type 1 (SAE J1772) — старый американский

Самый «древний» бытовой стандарт. Применяется только для AC-зарядки, только однофазной.

• Где встречается: старые японские и американские модели — Nissan Leaf до 2018 года, Mitsubishi i-MiEV, ранние Chevrolet Bolt
• Мощность: до 7,4 кВт (1 фаза, 32 А)
• В России: почти всегда у подержанных «японцев» с пробегом

На современных станциях в России кабеля Type 1 почти нет — нужен адаптер Type 2 → Type 1 (стоит 8 000–15 000 ₽).

Type 2 (Mennekes) — европейский стандарт

Доминирующий разъём в Европе и России для AC-зарядки. Поддерживает однофазную и трёхфазную сеть.

• Где встречается: Evolute, Geely EX5, Zeekr 001, Voyah, новые Tesla (Европа), Volkswagen ID, BMW i-серия
• Мощность: до 22 кВт (3 фазы, 32 А) на бытовом уровне, до 43 кВт на коммерческих AC-станциях
• Преимущество: один кабель Type 2 подходит ко всему — домашняя зарядка, паркинги, ТЦ, БЦ

Сценарий. Если покупаете электромобиль европейской спецификации или собранный в России — почти гарантированно у вас Type 2 для AC. Один домашний кабель Type 2 закрывает 90% потребностей.

CCS Combo 2 — быстрая европейская зарядка

Это расширение Type 2 для DC-зарядки. Физически выглядит как Type 2 плюс два больших DC-пина снизу.

• Где встречается: те же модели, что и Type 2 — на одной машине обычно стоит комбинированный порт
• Мощность: до 350 кВт на современных станциях
• Главный плюс: в одном порту совмещены AC и DC — кабель Type 2 вставляется в верхнюю часть, кабель CCS2 — в полный разъём

CCS2 — самый перспективный стандарт. Все новые европейские модели и большинство китайских для глобального рынка идут с CCS2. DC-станции с CCS2 в нашем каталоге.

CHAdeMO — японская быстрая

Только DC-зарядка, отдельный физический разъём. Разработан Tokyo Electric Power Company.

• Где встречается: Nissan Leaf, Kia Soul EV, Mitsubishi Outlander PHEV (старшие), Lexus UX 300e
• Мощность: до 100 кВт (старая версия), до 400 кВт (CHAdeMO 3.0 — почти не распространён)
• Главная проблема: на одной машине часто два разъёма — Type 1 для AC + CHAdeMO для DC. Это два разных физических порта, два разных кабеля

Тренд. CHAdeMO постепенно уходит. Новые модели почти не выпускаются с этим разъёмом, инфраструктура CHAdeMO в Европе сокращается. При покупке подержанного электромобиля с CHAdeMO учитывайте, что через 5–7 лет публичных DC-станций с ним будет ещё меньше.

GB/T — китайский внутренний стандарт

Два разных разъёма: один для AC, другой для DC.

• AC GB/T: похож на Type 2, но контакты по-другому расположены — несовместим
• DC GB/T: до 250+ кВт, отдельный большой разъём
• Где встречается: электромобили для внутреннего рынка Китая — BYD, Xiaomi YU7, серые Tesla с GB/T-прошивкой, многие модели Hongqi

В России публичных станций с GB/T мало. Владельцы таких машин обычно ставят домашнюю DC-станцию с GB/T-разъёмом и используют адаптер GB/T → Type 2 для AC-зарядки на публичных точках.

NACS / Tesla — отдельная история

Tesla разработала свой компактный разъём (NACS — North American Charging Standard), физически совместимый с её сетью Supercharger.

• В США: NACS становится новым отраслевым стандартом — Ford, GM, Hyundai, Honda объявили о переходе на него
• В Европе: Tesla сама использует Type 2 + CCS2 — европейские Model 3 / Y / S / X идут с этими разъёмами
• В России: Tesla официально не продаются. Параллельно ввезённые машины могут быть европейскими (Type 2 + CCS2), американскими (NACS) или китайскими (GB/T)

Сводная таблица

Для коммерческих объектов — БЦ, отелей, ТЦ — мы делаем подбор оборудования и проектирование на странице услуг для бизнеса.

Частые вопросы

Какой разъём у большинства электромобилей в России?

У большинства современных — Type 2 для AC и CCS2 для DC. Касается Evolute, Geely, Zeekr, Voyah. У старых Nissan Leaf — Type 1 + CHAdeMO. У параллельно ввезённых китайских — GB/T.

В чём разница между CCS и CCS2?

CCS1 — американская версия на базе Type 1. CCS2 — европейская на базе Type 2. В России актуален только CCS2.

Можно ли заряжать GB/T в России?

Публичных GB/T-станций почти нет. Обычно покупают адаптер GB/T → Type 2 для AC. Для DC ставят частную станцию с GB/T-разъёмом.

CCS2 поддерживает AC-зарядку?

Да. Верхняя часть CCS2 совместима с Type 2 — обычный AC-кабель Type 2 вставляется без адаптера.

Что выбрать — CCS2 или CHAdeMO?

CCS2 — перспективный. CHAdeMO уходит: новые модели почти не выпускаются с ним, инфраструктура сокращается.