Какие электромобили официально продаются в России в 2026: полный список

Запрос «какие электромобили продаются в России официально» звучит просто, а ответ на него в 2026 году получается неочевидным. Половина машин, которые дилеры выставляют в разделе «электромобили», электромобилями не являются. Часть популярных марок официально в Россию вообще не поставляется, хотя сайты дилеров уверяют в обратном. А один и тот же автомобиль может приехать с двумя разными разъёмами зарядки — в зависимости от того, каким путём он попал в страну.

Собрали полный список моделей с официальной гарантией на август 2026 года — с батареями, запасом хода и, главное для нас, разъёмами и мощностью бортового зарядного устройства. Потому что именно эти два параметра определяют, какая зарядная станция вам нужна.

Что значит «официально»: три разных канала

Официальный дистрибьютор

Компания получила ОТТС — одобрение типа транспортного средства. Это документ на модель целиком, а не на отдельную машину. Отсюда следует всё остальное: заводская гарантия, дилерская сеть, сервис, оригинальные запчасти, русификация и право на господдержку.

Официальные дистрибьюторы электромобилей в России: «Чанъань Моторс Рус» (Avatr), «Моторинвест» из Липецка (Evolute и Voyah), «Москвич», EVM совместно с Яндексом (UMO), АО «Кама» (Атом), «Автотор» (Амберавто), представительства Geely и GAC, а также Li Auto.

Параллельный импорт

Ввоз без разрешения правообладателя, но легально — по перечню Минпромторга. Каждая машина растаможивается по СБКТС — свидетельству о безопасности конструкции, которое выдаётся на конкретный автомобиль по VIN. Заводской гарантии нет: то, что дилер называет гарантией, обычно является страховым продуктом, а не обязательством завода.

Так в Россию едут Zeekr, BYD и Denza, Xiaomi, Tesla, Nio, Changan Qiyuan Q05, часть моделей Dongfeng.

Показательный случай — Zeekr. Десятки сайтов представляются «официальным дилером Zeekr в России». Штаб-квартира марки это прямо опровергала: Zeekr не уполномочивал в России ни дилеров, ни дистрибьюторов. На август 2026 официальных поставок нет, машины ввозят параллельным импортом — при том что сервисное обслуживание с 2025 года действительно работает.

Ввоз физлицами

Человек ввозит машину «для личного пользования», платит льготный утильсбор и перепродаёт. С 1 апреля 2026 единую формулу расчёта распространили на ввоз физлицами из стран ЕАЭС, и схема через Киргизию или Армению перестала давать выигрыш.

Как проверить статус машины перед покупкой

1. Электронный ПТС. Смотрите основание: указан ОТТС — значит официальный серийный ввоз; указан СБКТС — параллельный импорт или частный ввоз.
2. Реестр ОТТС Росстандарта — есть ли действующее одобрение на модель и кто его держатель.
3. Кто выдаёт гарантию: договор с производителем или полис страховой компании. Второе заводской гарантией не является.
4. Разъём зарядки — на практике самый быстрый визуальный маркер канала поставки.
5. Русификация мультимедиа с завода, штатная SIM, подогревы — на официальных машинах есть.

Полный список: электромобили российской сборки

* Данные, по которым источники расходятся или которые подтверждены одним источником. По конкретной машине обязательно уточняйте у дилера — ниже объясняем, почему это принципиально.

Импортные модели с официальным дистрибьютором

Обратите внимание на циклы измерения запаса хода. WLTP ближе к реальности, CLTC и NEDC заметно оптимистичнее — разница между «430 км WLTP» и «580 км NEDC» на практике куда меньше, чем кажется по цифрам.

У кого официальных электромобилей в России нет

На август 2026 чисто электрических моделей в официальной рознице не предлагают: Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour, Haval, Changan (сам бренд), Dongfeng, JAC, Livan, Skywell, Kaiyi, Sollers, Belgee. Changan до конца 2026 выводит шесть новинок — все гибриды и EREV. Belgee готовит «модели на новой энергии», но первым идёт гибрид.

Осторожно: половина «электромобилей» — не электромобили

Это главная путаница российского рынка 2026 года. Машины ниже стоят в разделах «электромобили», попадают в рейтинги электромобилей и в госпрограмму — но у них есть двигатель внутреннего сгорания. Это EREV (последовательные гибриды с генератором) и PHEV.

Цифра, которая всё объясняет: Evolute за семь месяцев 2026 года продал 7 520 машин, из них i-Space (PHEV) — 5 929, а чисто электрический i-Joy — 1 457. То есть 79 % продаж главного «электромобильного» бренда страны приходится на машины с ДВС.

Практический вывод: владельцу EREV с батареей 40 кВт·ч трёхфазная станция на 11 кВт не нужна — хватает однофазных 7 кВт, а DC-зарядка часто не нужна вообще. Владельцу Evolute i-Space её физически некуда подключить.

Разъёмы: самый важный раздел, если вы выбираете зарядку

Как распределились стандарты

Type 2 (AC) плюс CCS2 (DC) — «европейская» поставка: вся линейка Evolute, Москвич 3е, Geely EX5, GAC Aion V, официальные Avatr 11 и 12.

GB/T на обоих портах — «китайская» поставка: UMO 5, Амберавто А5, предположительно Атом, и практически весь параллельный импорт — Zeekr, BYD, Xiaomi, Changan Qiyuan.

По количеству моделей перевес у Type 2. Но по объёму продаж картина другая: UMO 5 занимает второе место среди всех электромобилей страны, и это GB/T. Доля GB/T в парке растёт быстрее, чем в модельном ряду.

Один и тот же автомобиль — разные разъёмы

Это ключевой факт, который стоит запомнить. Avatr 11 официальной поставки идёт с CCS Combo 2 и Type 2. Тот же Avatr 11, ввезённый параллельным импортом, — с GB/T. Разница описана в тестах: у официальной машины география подходящих зарядных станций заметно шире.

Отсюда правило: марка и модель автомобиля не определяют разъём. Определяет канал поставки. Прежде чем покупать станцию, надо посмотреть на конкретную машину, а не на спецификацию из интернета.

Есть и обратные случаи. UMO 5 собирается в России, но идёт с двумя портами GB/T — хотя платформа GAC Aion Y Plus в Европе поставляется с Type 2. А GAC Aion V, наоборот, чисто китайская машина, но официально в Россию приходит с CCS2.

Регуляторный сдвиг в сторону GB/T

Минпромторг требует, чтобы зарядная станция, претендующая на субсидию, была оснащена коннектором GB/T. Это институционально закрепляет GB/T как второй обязательный стандарт в стране — и на общественных станциях вы всё чаще будете видеть оба разъёма.

Про адаптеры: переходник CCS2 → GB/T стоит порядка 6 000–8 000 ₽ и даёт потерю мощности 10–15 %. Для разовой поездки это выход, для постоянной домашней зарядки — нет. Владельцу GB/T-автомобиля нужна станция изначально с кабелем GB/T. Подробнее про стандарты — в гиде по разъёмам зарядки электромобилей.

22 кВт вам, скорее всего, не нужны

Скорость домашней зарядки ограничивает не станция, а бортовое зарядное устройство самой машины. И вот факт, который меняет подход к покупке:

Среди официально продающихся в России электромобилей нет ни одной модели с БЗУ на 22 кВт. Потолок — 11 кВт трёхфазных.

Станция на 22 кВт имеет смысл на коммерческой площадке с разнородным парком и на перспективу — но частнику под одну машину переплачивать за неё незачем. Подробный разбор — в статье 11 кВт или 22 кВт для дома.

И ещё одна распространённая ошибка. В спецификациях Evolute i-Joy, Avatr 11 и ряда других моделей встречается цифра 3,3 кВт. Это не бортовое зарядное устройство, а мощность функции V2L — внешнего питания от батареи. Путать их не стоит.

Что реально покупают: статистика 2026 года

За первое полугодие 2026 в России продано 4 606 новых электромобилей — плюс 4,7 % к прошлому году при доле рынка 0,6 %. Для сравнения: рекорд был в 2024 году — 17 800 машин, в 2025 продали 12 500.

Топ марок за полугодие: Evolute — 1 481 (32,2 %), UMO — 617, Avatr — 405, Geely — 379, Zeekr — 266.

Топ моделей: Evolute i-Joy — 1 350, UMO 5 — 617, Geely EX5 — 340, Avatr 12 — 222, Москвич 3е — 183.

А в июле картина резко изменилась. На фоне топливного кризиса средненедельные продажи электромобилей выросли со 178 до 326 штук, рекорд недели — 419. Доля машин на новых источниках энергии в продажах новых легковых достигла 8,8 % — рекорд для российского рынка.

Отдельно стоит знать про вторичный рынок: за полугодие продано 7 729 подержанных электромобилей, плюс 39,6 %. То есть б/у электромобилей продаётся больше, чем новых. Лидеры — Nissan Leaf (CHAdeMO и Type 1) и Zeekr 001 (GB/T). Для подбора домашней станции это важно: разъёмы у них совсем не те, что у новых официальных машин.

Что ушло с рынка

• Evolute i-Jet — производство остановлено, продажи прекращены в марте 2026. Причины: фокус на массовые модели и новые ставки утильсбора, бьющие по мощным электромобилям.
• Амберавто А5 — фактический уход: в марте 2026 зарегистрирован один автомобиль против 528 в октябре 2025. Формально в прайсе остаётся.
• Evolute i-Pro и i-Van — отсутствуют в актуальном модельном ряду.
• Zeekr исключён из перечня для параллельного импорта ещё с марта 2024 и официальным дистрибьютором так и не обзавёлся.
• BYD — официального дистрибьютора в России нет, присутствие свелось к параллельному импорту Denza.

Субсидии и утильсбор 2026

Программа Минпромторга

Скидка на электромобиль — 35 % от цены, но не более 925 000 ₽ (для машин с ДВС — 20 %). Доступна только через льготный кредит или лизинг, не за наличные. В перечне: Evolute, Voyah, Москвич 3е, Амберавто А5; UMO 5 и Атом продаются с учётом субсидии. Требование локализации подняли до 2 500 баллов.

Важная оговорка. В июле 2026 Минпромторг прорабатывал сокращение скидки с 35 % до 10 % и лимита до 500 000 ₽, сохранив прежние условия только для моделей с высокой локализацией. Решение ожидается до конца года — если планируете покупку, стоит поторопиться или следить за новостями. Детали программы — в разборе про кредит и лизинг на электромобиль.

Утилизационный сбор

Считается как базовая ставка 20 000 ₽, умноженная на коэффициент. Ключевая особенность: для электромобилей учитывается не пиковая, а 30-минутная мощность, которая обычно на 30–40 % ниже.

Льготная ставка для физлица при ввозе для личного пользования (до 80 л.с. по 30-минутной мощности): 3 400 ₽ для машин моложе трёх лет и 5 200 ₽ для более старых. Для юрлиц и коммерческого ввоза ставки совсем другие — от 991 200 ₽ при 80–120 л.с. до 3 648 000 ₽ при мощности свыше 300 л.с.

Отсюда любопытный эффект: производители намеренно занижают 30-минутную мощность. У GAC Aion V пиковая мощность 204 л.с., а 30-минутная — 61 л.с. У UMO 5 та же история. Именно поэтому мощные китайские электромобили проходят по льготной ставке.

Как подобрать станцию под свой автомобиль

1. Определите, электромобиль у вас или EREV. Если есть бензобак — это гибрид, и требования к зарядке скромнее.
2. Посмотрите на разъём физически, а не в спецификации. Type 2 или GB/T — это определяет тип кабеля станции.
3. Узнайте мощность бортового зарядного устройства. 7 кВт — берите однофазную станцию, 11 кВт — трёхфазную. Не путайте с цифрой V2L.
4. Проверьте выделенную мощность на объекте. Для трёхфазной станции 11 кВт нужны три фазы и соответствующий резерв.
5. Не переплачивайте за 22 кВт, если у вас одна машина и она их не возьмёт.

Что запомнить

Официальных электромобилей в России немного — около десятка моделей, из которых реально продаются единицы. Большинство «электромобилей» в дилерских залах на деле гибриды. Разъём определяется не маркой, а каналом поставки. И ни одна официально продающаяся модель не берёт 22 кВт — потолок домашней зарядки в России сегодня 11 кВт.

Мы в «Электропаркинге» подбираем станцию под конкретный автомобиль: смотрим разъём, мощность бортового зарядного устройства и выделенную мощность объекта, а потом монтируем и подключаем под ключ в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Посмотрите каталог или напишите нам марку и модель — подскажем, что подойдёт именно вам.